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                高铁培训班学习体会心得收获

                类型:汇报材料 时间:2012年11月16日

                通过参加为期十天的高铁培训班的学习,从中得到的收获非浅。本次培∑ 训学习,我主要掌握高铁的基本概念、高铁的运输能力要求、高铁的☆运行速度、高↓铁线路的标准与类型等知识,提高了高铁的基础理论水平,现将个学习高铁知识的体会和收〖获汇报如下:
                一、高铁的基本概念
                当今世界上,铁路速度的分挡一般定为♀:时速100~120公里称为常速;时速120~160公里称为中速或准高速;时速160~200公里称为※快速;时速200~400公里称为高速;时速400公里以上称为特ぷ高速。 对于高速的水平,随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路;1985年联」合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里,新建客货运列车混用型高速铁路▆时速为250公里。
                高铁的运输能力
                二、高铁的运输能力要求
                目前各国高速铁路几乎都能满ω足最小行车间隔时间4 min及其以下(日本可达3 min)的要求,扣除维修△时间4h,则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人,年均单向输送能□ 力将达到82 000万人;如果采用双联列车或改用双层客车,载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线,单向每小时可通过小轿车1 250辆,全天工作20 h,可通过25 000辆。如大◆轿车占20%,每平均乘坐40人;小轿车占80%,每车乘坐2人,年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制,如一条专用跑道的年起降能力为12万架次,采用大型¤客机的单向输送能力只能达到1 500万~1 800万人。可见,高速铁路的运能远大于航空运输,而且一般也大于高速公路,这是显而易见的。
                三、高铁的运行速度
                中长途旅客选乘交通运输工具首要考虑的是消耗的旅行总时间,即旅客从甲地到乙地的“门到门”时间。假设由居民点到火车站或长途汽车站平均需0.5h,到机场需1h。检票、托运货物、提取行李以及等候所需时间,铁路为0.5h,长途汽车为0.25h,飞机为1.5h。从途中运▼输来看,目前高速列车的运行时速,法国、日本、德国、西班牙和意大》利分别达到了320km、300km、280km、270km和250km,如果作进一步改善,运行时速可达到350~400km。由№于速度高,可以大大缩短全程旅行时间。以北京—上海为例,在正常天气情况下,乘飞机的全程旅行时间(含】市区至机场、候检等全部时间)为5h左右,如果乘高速铁路的直达列车,全程旅行时间则为5~6h,与飞机相当。
                四、高铁线路的标准与类型
                按目前的中长期铁路规划,中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的√线路:“四纵四横”客运专线、城际客★运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线,以及海峡西岸铁路。
                在2008年的规划调整中,铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值,而是根据实际建设决定。
                “四纵四横”客运专线:在中国大陆,“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划ㄨ中,到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上,而旅客列车和货物列车混行的客△运专线的时速则为200~250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区,远期若建设了平行的货运铁路,则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
                城际客运系统(城际铁路):城际客运系@统是指建设于各都市圈内部,尤其是人口稠密地区(如环渤海地区、珠江三角洲、长江々三角洲等地区)的短途高速铁路,线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200~250公里,例如青烟威荣城际铁路,另外一部分线路的时速可以达到300公里以上,例如京津城际铁路。
                经提速改造后的既有线:一部分人口稠密,经济较发达地区的城市带干线铁路,经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设,对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后〇的高速铁路(如长江三角洲的沪宁铁路)。截至2007年,已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路,时速超过250公里以上的既有线总长846公里,此类铁路均为▃客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中,将增建二线19000公里,既有线电气化改造25000公里。
                完善路网布局和西部开发性新线:这些线路是以扩大中国西部铁路网为主,以适应西部地区的经♀济发展,规划建设的约41000公里的铁路,主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路,也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后,而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省(自治区、直辖市)地理条件复杂导致修筑难度较大,因此建设进度较慢。

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